美國西海岸港口暫定交易
美國當地週三時間，西海岸港務局與國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）達成了一項臨時協定，這要歸功於代理勞工部長裘莉·蘇（Julie Su）的調解。 該協議設法緩和了先前的勞資衝突，在航運旺季開始時，勞資衝突造成了嚴重的港口中斷和關閉。 儘管取得了積極的進展，但ILWU澄清說，勞動合同需要一段時間才能獲得工會普通成員的充分認可。 批准該協定通常會需要數月的處理時間。 最初，將召集一個由ILWU的29名西海岸當地人代表組成的合同核心小組。 這些代表將仔細審查擬議的協議，然後向工會的普通成員提出建議。 這一步驟為全工會對協定的投票鋪了路，這將最終決定合同是否獲得批准。 考慮到既定程序的時程表，批准進程可能要到初秋才能結束。
隨著鋰電池需求飆升，安全成為焦點
最近對鋰電池的需求激增，促使人們關注其在運輸過程中的安全考慮。 全球互助保險提供者TT Club的風險管理總監週四表示，迫切需要重新評估這些電池的危險品分類。 這種必要性源於電池技術的快速發展以及隨之而來的安全問題。
鋰離子電池目前屬於「雜項危險物質和物品」類別，根據TT Club的說法，這是可追溯到1980年代後期的最小危險類別。 在接受運輸集裝箱或編製船舶配載計劃時，這種過時的分類可能會產生嚴重影響。 製造商在解決這些新出現的不確定性方面的作用至關重要，特別是考慮到集裝箱船運輸的這些電池的數量呈指數級增長。 這種情況凸顯了加強監管和更深入地了解電池演變性質的重要性。
恢復正在進行中：印度西海岸港口在颶風關閉后恢復運營
上周，印度古吉拉特邦海岸的幾個主要港口，包括蒙德拉和皮帕瓦夫，在颶風Biparjoy迫使所有航運業務停止后重新開放。 這些港口在暫停一周活動后現已恢復全面運營。 蒙德拉港能夠停泊其第一艘船並裝載四列集裝箱列車，標誌著恢復正常。 同樣，APM碼頭Pipavav恢復了碼頭活動，從集裝箱船ONE Matrix的停靠開始。
然而，自5月底以來一直中斷運營的颶風的後果仍然嚴重影響了印度的集裝箱貿易。 港口的關閉導致大量貨物積壓，預計連鎖反應將持續相當長一段時間，可能會影響即將到來的航運旺季。 該行業可能需要實施恢復措施，以解決擁堵問題並優化集裝箱流量，以恢復航運業務的穩定性。 此外，全球集裝箱供應鏈的壓力可能導致進一步的海運中斷和貨物交付延遲。 好消息是，Nhava Sheva Port（JNPA）上周創造了新紀錄，MSC漢堡是有史以來停靠在印度任何港口的最大集裝箱船，象徵著印度海運的潛力。
飛機貨運市場因預期下調而低迷
由於微弱的市場中運力過剩而導致的大幅折扣，加上提供低甲板存儲的客機增加，導致航空貨運費率持續下降。 據行業專家稱，這種情況發生是因為貨運市場試圖穩定在經濟衰退的16個月。 物流專業人士和航空公司對今年最後一個季度航空貨運量的復甦抱有一線希望。 然而，由於經濟狀況仍不明朗，原先樂觀的態度有被影響。
航空貨運量在之前下降 8% 后放緩，這是在 COVID-19 供應鏈中斷引發的高貨運量之後的重要市場調整。 不幸的是，隨著夏季的開始，需求尚未達到最低點，交易量仍低於大流行前的水準。 此外，國際航空運輸協會最近預測，航空貨運需求將下降3.8%，航空貨運收入將減少三分之一。 預計到年底將有小幅增長，這表明該行業的持續鬥爭。 另一方面，由於工作力短缺和燃料費用，預計貨運收入將保持在大流行前的水準，迫使承運人對其服務收取更多費用。
持續乾旱中巴拿馬運河的航行變化
面對一個世紀以來最嚴重的乾旱，巴拿馬運河管理局（ACP）對Neopanamax和原始巴拿馬型船閘實施了更嚴格的規範。 此舉是為了應對2023年前五個月降雨量與歷史正常水準相比減少47%。 即將到來的厄爾尼諾天氣現象可能進一步加劇這種情況。 值得注意的是，由於全球氣候危機的加劇，此類乾旱的頻率已從每五年一次上升到每三年一次。
這些限制可能會影響全球貿易。 大型船舶，如集裝箱船，將不得不適應新的規範，這可能需要卸載貨物並利用運河上的替代運輸方式。 這種調整可能會影響時程表、運營成本和效率。 情況的不可預測性也可能導致全球市場的價格波動。 此外，未來的應急措施，例如限制每日運輸，可能會給全球供應鏈增加另一層複雜性。
不合時宜的早期風暴活動引發大西洋關注
熱帶風暴佈雷特本周早些時候出現在加勒比海的背風和向風群島附近，標誌著自1853年有記錄以來該地區最早的風暴形成。 美國國家颶風中心在多明尼加和巴巴多斯發佈了熱帶風暴手錶，因為佈雷特被發現在距離向風群島835英里的地方。 有趣的是，另一個有70%概率轉化為風暴的系統緊隨其後，表明大西洋颶風季節早期的活動水準不典型。
由於這些天氣中斷，加勒比海周圍的物流可能面臨挑戰，導致延誤和航線可能發生變化。 此外，與該地區旅遊業相關的企業可能會經歷衰退，因為這些熱帶風暴可能會阻止遊客，影響當地經濟。 雖然一些預測表明風切變和乾燥空氣可能會抑制佈雷特的強化，但意外的活動可能暗示著未來不可預測的颶風季節。
大西洋預計2023年將迎來第一場颶風
NWS國家颶風中心預測了2023年大西洋颶風季的第一場颶風。 該系統上周在非洲西海岸發現，最近在大西洋中部演變為熱帶低氣壓三號。 低氣壓目前表現出接近35英里/小時的風速，預計到本週末將加強並穿越小安的列斯群島作為颶風。 雖然該系統在達到熱帶風暴強度后將被命名為「佈雷特」，但其軌跡和嚴重程度仍不確定。
由於預計該系統將引發洪水，颶風強風和危險的風暴潮，因此可能會破壞小安的列斯群島周圍的物流和航運路線。 對於在該地區從事貿易和商務工作的人來說，隨時了解情況併為潛在影響做好準備至關重要。 此外，美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）預測大西洋颶風季節接近正常，這意味著未來幾個月風暴發展模式不可預測。
加速恢復：費城的I-95即將重新開放
州長Josh Shapiro本周宣布，預計在即將到來的週末重新開放費城東北部的95號州際公路。 在維修人員取得顯著進展之後，該公告提前於先前的估計。 重要的南北東海岸州際公路在塔科尼附近一輛燃燒的加油車導致立交橋倒塌后關閉。 這一不可預見的事件引發了在線辯論，將潛在的維修時間與2017年喬治亞州的類似事件進行了比較，後者需要43天的重建時間。
這一重要州際公路的提前重新開放對商業部門產生了影響。 I-95是東海岸的重要動脈，通常用於貨物運輸，其關閉可能導致物流業的重大中斷和延誤。 隨著這種出人意料的迅速復甦，該地區的商業交通和貿易可以比最初擔心的更快地恢復正常進程。 它強調了基礎設施韌性在支援商業和供應鏈平穩運行方面的重要性。
不斷變化的潮汐：不斷變化的貿易模式影響美國西海岸的海上主導地位
美國西海岸的海事僱主和碼頭工人之間的初步協定承諾恢復一些經過13個月談判中斷的貨物運輸。 然而，這些港口的傳統霸主地位受到貿易模式變化和來自海灣和東海岸港口日益激烈的競爭的威脅。 在過去幾年中，美國和中國之間的貿易開始下降，其相對重要性開始下降，一些美國企業正在努力減少對中國進口的依賴。 此外，標普全球的數據顯示，從2013年到2023年，西海岸在美國從亞洲進口的份額下降，而東部和墨西哥灣沿岸的份額上升。
這些轉變對涉及貨物運輸的部門是重要的。 東港和墨西哥灣沿岸港口的崛起可能與採購格局的變化有關。 中國在美國進口中的份額正在下降，被東南亞和印度次大陸採購更多產品的趨勢影響。 由於蘇伊士運河的運輸時間縮短，這種地理變化有利於東港和墨西哥灣沿岸港口。 此外，這些地區的持續投資和基礎設施發展增強了他們的貨物裝卸能力，為以前依賴西海岸的企業提供了潛在的替代方案。 利益相關者面臨的問題是，這種市場轉變是否可持續，以及它對貿易和供應鏈管理的未來意味著什麼。
引用
https://www.joc.com/article/west-coast-labor-deal-finally-reached-damage-done_20230615.html
https://www.joc.com/article/us-ag-shippers-look-diversify-exports-away-west-coast_20230620.html
https://www.freightwaves.com/news/us-imports-from-china-falling-faster-than-from-other-countries
https://www.freightwaves.com/news/governor-says-interstate-95-near-philadelphia-will-reopen-this-weekend
https://gcaptain.com/first-hurricane-of-2023-expected-to-form-later-this-week/
https://gcaptain.com/june-storms-raise-alarm-for-atlantic-hurricane-season/
https://container-news.com/indian-west-coast-ports-reopen-after-cyclone-induced-shutdown/
https://www.joc.com/article/soaring-demand-lithium-batteries-puts-focus-safety-concerns-tt-club_20230622.html
https://www.joc.com/article/tentative-west-coast-longshore-deal-triggers-lengthy-ratification-process_20230615.html
