美国西海岸港口暂定协议
美国当地周三时间，西海岸港务局与国际码头和仓库联盟（ILWU）达成了一项临时协定，这要归功于代理劳工部长裘莉·苏（Julie Su）的调解。 这项协议成功地缓和了之前不断劳资纠纷，在航运旺季到来之际，劳资纠纷造成了严重的港口中断和关闭。 尽管取得了积极的进展，ILWU澄清说，劳动合同要获得工会普通会员的完全认可还需要一些时间。 批准该协定通常会需要数月的处理时间。 最初，由ILWU的29个西海岸地区的代表组成的合同核心小组将被召集起来。 这些代表将一丝不苟地审查拟议的交易，然后向工会的普通会员提出建议。 这一步骤为整个工会对该协议进行投票铺了路，这将最终决定合同是否得到批准。 考虑到这种程序的典型时间表，批准过程可能要到初秋才能结束。
锂电池需求飙升，安全成为焦点
最近，对锂电池的需求激增，促使人们关注其在运输过程中的安全考虑。 全球互助保险供应商TT俱乐部的风险管理总监周四表示，迫切需要重新评估这些电池的危险货物分类。 这种必要性源于电池技术的快速发展和随之而来的安全问题。
锂离子电池目前属于 “杂项危险物质和物品 “类别，根据TT俱乐部的说法，这是可以追溯到1980年代末的最不危险的分类。 这种过时的分类可能会在接受运输集装箱或编制船舶装载计划时产生严重影响。 制造商在解决这些新出现的不确定性方面的作用是至关重要的，特别是考虑到这些电池在集装箱船中的运输量呈指数级增长。 这种情况强调了加强监管和更深入了解电池不断变化的性质的重要性。
恢复工作正在进行：印度西海岸港口在飓风停运后恢复运营
上周，印度古吉拉特邦沿海的几个主要港口，包括蒙德拉和皮帕瓦夫，在比帕乔伊旋风迫使所有航运业务停止后重新开放。 港口在经过一周的闲置后，现在已经恢复了全面运作。 蒙德拉港能够停泊其第一艘船并装载四列集装箱列车，标志着恢复正常。 同样，APM Terminals Pipavav也恢复了码头边的活动，首先是集装箱船ONE Matrix的停靠。
然而，自5月底以来，旋风造成的运营中断，其后果仍然严重影响着印度的集装箱贸易。 港口关闭导致大量货物积压，预计连锁反应将持续相当长的时间，可能会影响即将到来的航运旺季。 该行业可能需要实施恢复措施来解决拥堵问题，优化集装箱流量，以恢复航运业务的稳定性。 此外，全球集装箱供应链的压力可能会导致进一步的海洋运输中断和货物交付的延误。 在一个较好的方面，纳瓦谢瓦港（JNPA）上周创造了一个新的记录，MSC汉堡号停靠在任何印度港口，这是有史以来最大的集装箱船，象征着印度的海事能力的力量。
飞机货运市场在期望值降低的情况下有所减弱
在孱弱的市场中，由于运力过剩而导致的激烈打折，再加上提供低舱位的客机增加，导致航空货运费率持续下降。 据行业专家称，这种情况的发生是由于货运市场在经济衰退的16个月中试图稳定下来。 物流专业人士和航空公司对今年最后一个季度的航空货运量的复苏抱有一线希望。 然而，由于经济状况仍不明确，原先乐观的情形进而被影响。
航空货运量的下降在之前8%的下降后有所减缓，这是在COVID-19供应链中断所煽动的高货运量后的一次基本市场修正。 不幸的是，随着夏季的开始，需求还没有达到最低点，数量仍然低于大流行前的水平。 此外，国际航空运输协会最近预测，航空货运需求将减少3.8%，航空公司货运收入将减少三分之一。 还预计到年底会有一个小的收益，这表明该行业持续的斗争。 另一方面，由于劳动力短缺和燃料费用，货物收入预计将保持在大流行前的水平之上，迫使承运人对其服务收取更多的费用。
巴拿马运河在持续干旱中的通航变化
面对一个世纪以来最严重的干旱，巴拿马运河管理局（ACP）在Neopanamax和原Panamax船闸实行了更严格的限制。 此举是为了应对2023年头五个月的降雨量与历史规范相比减少47%的情况。 即将到来的厄尔尼诺天气现象可能会进一步加剧这种状况。 值得注意的是，由于全球气候危机的加速，这种干旱的频率已经从每五年一次升级到每三年一次。
这些限制可能会影响全球贸易。 较大的船只，如集装箱船，将不得不适应新的吃水限制，这可能需要卸载货物并利用其他运输方式穿越运河。 这一调整可能会影响到时间表、运营成本和效率。 局势的不可预测性也可能导致全球市场的价格波动。 此外，未来的应急措施，如限制每日过境，可能会给全球供应链增加另一层复杂性。
不合时宜的早期风暴活动引发了对大西洋的关注
热带风暴布雷特本周早些时候在加勒比海的背风和向风群岛附近出现，标志着自1853年有记录以来在这个地方形成的最早的风暴。 美国国家飓风中心已经在多米尼克和巴巴多斯发布了热带风暴警报，因为布雷特在距离向风群岛835英里处被发现。 有趣的是，另一个有70%的可能性转变为风暴的系统紧随其后，这表明在大西洋飓风季节的早期有一个非典型的活动水平。
由于这些天气的干扰，加勒比海周围的物流可能面临挑战，导致延误和可能改变运输路线。 此外，与该地区旅游业相关的企业可能会经历衰退，因为这些热带风暴可能会阻止游客，影响当地经济。 虽然一些预测表明，风切变和干燥的空气可能会抑制布雷特的加强，但这种意外的活动可能暗示着未来的飓风季节是不可预测的。
大西洋预计2023年将出现第一场飓风
国家统计局国家飓风中心已经预测了2023年大西洋飓风季节的第一个飓风。 该系统上周在非洲西海岸被确认，最近演变成大西洋中部的热带低气压三号。 该低气压目前的风速接近每小时35英里，预计将在本周末加强并作为飓风穿越小安的列斯群岛。 虽然该系统在达到热带风暴强度时将被命名为 “布雷特”，但其轨迹和严重程度仍不确定。
据预测，该系统将引发洪水、飓风和危险的风暴潮，它可能会破坏小安的列斯群岛周围的物流和航运路线。 对那些在该地区从事贸易和商业活动的人来说，至关重要的是对潜在的影响保持了解和准备。 此外，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）对大西洋飓风季节的预测接近正常，这意味着未来几个月的风暴发展模式是不可预测的。
加速恢复：费城的I-95公路将很快重新开放
州长Josh Shapiro本周宣布，预计费城东北部的95号州际公路将在即将到来的周末重新开放。 在维修人员取得显著进展后，这一宣布比之前的估计要早。 在塔科尼（Tacony）社区一辆燃烧的燃料卡车造成天桥倒塌后，这条重要的南北向东海岸州际公路已经关闭。 这一意外事件引发了网上的争论，将可能的修复时间与2017年在乔治亚州发生的类似事件进行比较，后者需要43天的重建时间。
这个重要的州际公路的提前重新开放对商业部门有影响。 I-95公路是东海岸的一条重要动脉，经常用于货物运输，它的关闭可能导致物流业的严重中断和延误。 由于这种意外的迅速恢复，该地区的商业交通和贸易可以比最初担心的更快地恢复正常。 它强调了基础设施的复原力在支持商业和供应链的顺利运作方面的重要性。
变化的潮汐：贸易模式的转变影响美国西海岸的海上主导地位
美国西海岸的海事雇主和码头工人之间达成了一项临时协议，有望恢复在13个月的谈判中中断的一些货物运输。 然而，这些港口的传统优势受到贸易模式变化和海湾和东海岸港口竞争加剧的威胁。 在过去几年中，美国和中国之间的贸易开始出现相对重要性的下降，一些美国企业努力减少对中国进口商品的依赖。 此外，标普全球的数据显示，从2013年到2023年，西海岸在美国从亚洲进口的份额有所下降，而东海岸和海湾海岸的份额则有所上升。
这些转变对参与货物运输的部门来说是有影响的。 东海岸和墨西哥湾港口的崛起可能与采购格局的变化有关。 中国在美国进口中的份额正在减少，有更多地从东南亚和印度次大陆采购的趋势。 由于通过苏伊士运河的运输时间较短，这种地理转移有利于东海岸和海湾地区的港口。 此外，这些地区的持续投资和基础设施建设增强了它们的货物处理能力，为以前依赖西海岸的企业提供了潜在的选择。 利益相关者的问题是这种市场转变是否可持续，以及它对贸易和供应链管理的未来意味着什么。
参考文献
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https://www.freightwaves.com/news/governor-says-interstate-95-near-philadelphia-will-reopen-this-weekend
https://gcaptain.com/first-hurricane-of-2023-expected-to-form-later-this-week/
https://gcaptain.com/june-storms-raise-alarm-for-atlantic-hurricane-season/
https://container-news.com/indian-west-coast-ports-reopen-after-cyclone-induced-shutdown/
https://www.joc.com/article/soaring-demand-lithium-batteries-puts-focus-safety-concerns-tt-club_20230622.html
https://www.joc.com/article/tentative-west-coast-longshore-deal-triggers-lengthy-ratification-process_20230615.html
