Meses para la aprobación del acuerdo provisional sobre el puerto de la costa oeste
A última hora del miércoles se alcanzó un acuerdo provisional entre las autoridades portuarias de la Costa Oeste y el sindicato International Longshore & Warehouse Union (ILWU), gracias a la mediación de la Secretaria de Trabajo en funciones, Julie Su. Este acuerdo ha conseguido atemperar la escalada de conflictividad laboral anterior, que había provocado importantes interrupciones y cierres de puertos justo cuando se iniciaba la temporada alta de navegación. A pesar de los avances positivos, el ILWU ha aclarado que pasará algún tiempo antes de que el contrato laboral obtenga el pleno respaldo de los miembros de base del sindicato. La ratificación de este acuerdo implica un extenso proceso que suele durar varios meses. En un primer momento, se convocará una asamblea contractual compuesta por delegados de los 29 sindicatos locales de la costa oeste del ILWU. Estos representantes examinarán meticulosamente el acuerdo propuesto y luego ofrecerán una recomendación a los miembros de base del sindicato. Este paso allana el camino para la votación del acuerdo en todo el sindicato, que en última instancia determinará si el contrato se ratifica o no. Teniendo en cuenta el calendario habitual de este tipo de procedimientos, el proceso de ratificación podría no concluir hasta principios de otoño.
La demanda de baterías de litio dispara la seguridad
El reciente aumento de la demanda de baterías de litio ha hecho que se preste más atención a su seguridad durante el transporte. El director de gestión de riesgos de TT Club, mutua mundial de seguros, declaró el jueves que urge reevaluar la clasificación de mercancías peligrosas de estas baterías. Esta necesidad se debe a los rápidos avances en la tecnología de las baterías y a los consiguientes problemas de seguridad que han surgido.
Las baterías de iones de litio entran actualmente en la categoría de «sustancias y artículos peligrosos diversos», que, según el TT Club, es la clasificación menos peligrosa desde finales de los años ochenta. Esta clasificación obsoleta podría tener graves implicaciones a la hora de aceptar los contenedores para el transporte o de elaborar un plan de estiba del buque. El papel de los fabricantes a la hora de abordar estas incertidumbres emergentes es vital, sobre todo teniendo en cuenta el crecimiento exponencial del volumen de estas baterías que se transportan en buques portacontenedores. Esta situación pone de relieve la importancia de una mayor supervisión reglamentaria y de un conocimiento más profundo de la naturaleza evolutiva de las baterías.
Recuperación en curso: Los puertos de la costa occidental de la India reanudan sus operaciones tras el ciclón
La semana pasada, varios puertos importantes de la costa india de Gujarat, entre ellos Mundra y Pipavav, reabrieron sus puertas después de que el ciclón Biparjoy obligara a interrumpir todas las operaciones de transporte marítimo. Los puertos han vuelto a funcionar a pleno rendimiento tras una semana de inactividad. El puerto de Mundra pudo atracar su primer buque y cargar cuatro trenes de contenedores, lo que supuso la vuelta a la normalidad. Del mismo modo, APM Terminals Pipavav reanudó sus actividades en el muelle, empezando por el atraque del portacontenedores ONE Matrix.
Sin embargo, las secuelas del ciclón, que interrumpió las operaciones desde finales de mayo, siguen pesando sobre el comercio en contenedores de la India. Los cierres de los puertos provocaron considerables retrasos en la carga, y se espera que el efecto dominó persista durante un periodo considerable, pudiendo afectar a la próxima temporada alta de transporte marítimo. Es probable que el sector tenga que aplicar medidas de recuperación para hacer frente a la congestión y optimizar los flujos de contenedores a fin de restablecer la estabilidad de las operaciones de transporte marítimo. Además, la tensión en las cadenas mundiales de suministro de contenedores puede provocar más interrupciones en el transporte marítimo y retrasos en la entrega de la carga. En un tono más positivo, el puerto de Nhava Sheva (JNPA) batió un nuevo récord la semana pasada con el atraque del MSC Hamburg, el mayor portacontenedores que jamás haya atracado en un puerto indio, símbolo de la fortaleza de las capacidades marítimas de India.
El mercado de carga aérea se debilita ante las menores expectativas
Los intensos descuentos debidos al exceso de capacidad en un mercado endeble, combinados con un aumento de los aviones de pasajeros que ofrecen almacenamiento en cubiertas inferiores, han provocado una reducción continua de las tarifas de carga aérea. Según los especialistas del sector, esto ocurre mientras el mercado de transporte de mercancías intenta estabilizarse tras 16 meses de recesión. Entre los profesionales de la logística y las compañías aéreas se vislumbra una esperanza de reactivación del tráfico aéreo de mercancías en el último trimestre del año. Sin embargo, como las condiciones económicas siguen siendo inciertas, el optimismo se está moderando.
El descenso del volumen de carga aérea se ha desacelerado tras una caída previa del 8%, una corrección esencial del mercado tras los elevados volúmenes instigados por las perturbaciones de la cadena de suministro de COVID-19. Por desgracia, la demanda aún no ha alcanzado su punto más bajo al iniciarse la temporada estival, con volúmenes aún por debajo de los niveles anteriores a la pandemia. Además, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional predijo recientemente que la demanda de carga aérea disminuiría un 3,8%, con lo que los ingresos de las aerolíneas por este concepto se reducirían en un tercio. También se prevé una pequeña ganancia a finales de año, lo que sugiere la persistente lucha del sector. Por otra parte, se prevé que los ingresos por carga se mantengan por encima de los niveles anteriores a la pandemia debido a la escasez de mano de obra y a los gastos de combustible, lo que obligará a los transportistas a cobrar más por sus servicios.
Cambios en la navegación del Canal de Panamá en medio de una sequía persistente
Ante la peor sequía en un siglo, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha impuesto restricciones de calado más estrictas en las esclusas Neopanamax y Panamax original. Esta medida responde a la disminución del 47% de las precipitaciones durante los cinco primeros meses de 2023 en comparación con las normas históricas. El inminente fenómeno meteorológico de El Niño podría agravar aún más estas condiciones. En particular, la frecuencia de estas sequías ha aumentado de una cada cinco a una cada tres años debido a la aceleración de la crisis climática mundial.
Estas restricciones podrían afectar al comercio mundial. Los buques de mayor tamaño, como los portacontenedores, tendrán que adaptarse a los nuevos límites de calado, lo que puede implicar la descarga de la carga y la utilización de métodos de transporte alternativos a través del canal. Es probable que este ajuste afecte a los plazos, los costes operativos y la eficiencia. El carácter imprevisible de la situación también podría provocar la volatilidad de los precios en el mercado mundial. Además, las futuras medidas de contingencia, como la limitación de los tránsitos diarios, podrían añadir otro nivel de complejidad a la cadena mundial de suministro.
Una actividad tormentosa inusualmente temprana genera inquietud en el Atlántico
La tormenta tropical Bret surgió a principios de esta semana cerca de las islas de Sotavento y Barlovento del Caribe, marcando la formación de tormenta más temprana en este lugar desde que comenzaron los registros en 1853. El Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos ha emitido avisos de tormenta tropical en Dominica y Barbados, ya que Bret fue avistado a 835 millas de las islas de Barlovento. Curiosamente, otro sistema con un 70% de probabilidad de transformarse en tormenta le sigue de cerca, lo que indica un nivel de actividad atípico para este comienzo de la temporada de huracanes en el Atlántico.
Debido a estas perturbaciones meteorológicas, la logística en torno al Caribe podría enfrentarse a dificultades, lo que provocaría retrasos y posibles cambios en las rutas de transporte. Además, las empresas vinculadas a la industria turística de la región pueden experimentar un retroceso, ya que estas tormentas tropicales pueden disuadir a los turistas, afectando a las economías locales. Aunque algunos pronósticos sugieren que la cizalladura del viento y el aire seco podrían inhibir la intensificación de Bret, la inesperada actividad podría ser un indicio de que se avecina una temporada de huracanes impredecible.
El Atlántico anticipa su primer huracán de 2023
El Centro Nacional de Huracanes del NWS ha pronosticado el primer huracán de la Temporada de Huracanes del Atlántico 2023. El sistema, identificado la semana pasada frente a la costa occidental de África, ha evolucionado recientemente hasta convertirse en la Depresión Tropical Tres en el Atlántico central. Se espera que la depresión, que actualmente presenta vientos de cerca de 35 mph, se intensifique y atraviese las Antillas Menores como huracán a finales de semana. Aunque el sistema recibirá el nombre de «Bret» al alcanzar fuerza de tormenta tropical, su trayectoria y gravedad siguen siendo inciertas.
Se prevé que el sistema provoque inundaciones, vientos huracanados y peligrosas mareas de tempestad, lo que podría perturbar la logística y las rutas marítimas en torno a las Antillas Menores. Es crucial que quienes participan en actividades comerciales y empresariales en esta región se mantengan informados y preparados para las posibles repercusiones. Además, la previsión de una temporada de huracanes atlánticos casi normal por parte de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) implica un patrón impredecible de desarrollo de tormentas en los próximos meses.
Recuperación acelerada: La I-95 en Filadelfia se reabrirá en breve
El Gobernador Josh Shapiro anunció esta semana la reapertura anticipada de la Interestatal 95 en el noreste de Filadelfia durante el próximo fin de semana. El anuncio se adelanta a las estimaciones previas, tras los notables progresos realizados por los equipos de reparación. La principal autopista interestatal norte-sur de la costa este había sido cerrada tras el derrumbe de un paso elevado provocado por el incendio de un camión de combustible en el barrio de Tacony. Este imprevisto suscitó debates en internet en los que se comparaba la posible duración de la reparación con la de un incidente similar ocurrido en Georgia en 2017, que requirió 43 días para su reconstrucción.
La pronta reapertura de esta vital carretera interestatal tiene implicaciones para el sector empresarial. La I-95 es una arteria crítica para la Costa Este, a menudo utilizada para el transporte de mercancías, y su cierre podría haber provocado importantes trastornos y retrasos para la industria logística. Con esta inesperada y rápida recuperación, el tráfico comercial y el comercio en la región pueden retomar su curso regular mucho antes de lo que se temía en un principio. Subraya la importancia de la resistencia de las infraestructuras para apoyar el comercio y el buen funcionamiento de las cadenas de suministro.
Mareas cambiantes: Los cambios en los patrones comerciales afectan al dominio marítimo de la costa oeste de EE.UU.
Un acuerdo provisional entre la patronal marítima y los estibadores de la costa oeste de Estados Unidos promete restablecer parte del movimiento de mercancías interrumpido durante 13 meses de negociaciones. Sin embargo, la tradicional supremacía de estos puertos se ve amenazada por los cambios en las pautas comerciales y la creciente competencia de los puertos de las costas del Golfo y del Este. En los últimos años, el comercio entre Estados Unidos y China ha empezado a ver reducida su importancia relativa, y algunas empresas estadounidenses se esfuerzan por reducir su dependencia de las importaciones chinas. Además, los datos de S&P Global indican que, de 2013 a 2023, la cuota de la costa oeste en las importaciones estadounidenses procedentes de Asia ha disminuido, mientras que las costas este y del Golfo han visto aumentar su cuota.
Estos cambios tienen consecuencias para los sectores implicados en el movimiento de mercancías. Es probable que el auge de los puertos de la Costa Este y del Golfo esté vinculado a un cambio en el panorama del abastecimiento. La cuota de China en las importaciones estadounidenses está disminuyendo, con una tendencia a abastecerse más en el Sudeste Asiático y el subcontinente indio. Este desplazamiento geográfico beneficia a los puertos de la Costa Este y del Golfo debido a los menores tiempos de tránsito a través del Canal de Suez. Además, la inversión constante y el desarrollo de infraestructuras en estas regiones han mejorado su capacidad de manipulación de mercancías, ofreciendo una alternativa potencial para las empresas que antes dependían de la Costa Oeste. La cuestión para las partes interesadas es si este cambio de mercado es sostenible y qué implica para el futuro del comercio y la gestión de la cadena de suministro.
Referencias
https://www.joc.com/article/west-coast-labor-deal-finally-reached-damage-done_20230615.html
https://www.joc.com/article/us-ag-shippers-look-diversify-exports-away-west-coast_20230620.html
https://www.freightwaves.com/news/us-imports-from-china-falling-faster-than-from-other-countries
https://www.freightwaves.com/news/governor-says-interstate-95-near-philadelphia-will-reopen-this-weekend
https://gcaptain.com/first-hurricane-of-2023-expected-to-form-later-this-week/
https://gcaptain.com/june-storms-raise-alarm-for-atlantic-hurricane-season/
https://container-news.com/indian-west-coast-ports-reopen-after-cyclone-induced-shutdown/
https://www.joc.com/article/soaring-demand-lithium-batteries-puts-focus-safety-concerns-tt-club_20230622.html
https://www.joc.com/article/tentative-west-coast-longshore-deal-triggers-lengthy-ratification-process_20230615.html
