西海岸勞工對峙仍在繼續
2023 年 6 月 2 日，碼頭工人的突然缺席導致西海岸幾個港口的運營中斷。 碼頭工人的缺席造成了貨物流動的嚴重中斷，影響了各個經濟部門。 該事件是正在進行的國際碼頭和倉庫聯盟 （ILWU） – 太平洋海事協會 （PMA） 勞資談判的一部分，該談判於 2022 年 5 月開始。 談判主要集中在工資和工作條件上，旨在達成一項將產生新合同的協定，前一份合同已於 2022 年到期。 這場爭端導致了自2015年以來西海岸港口最長的勞工相關中斷。
爭議集中在承運人在大流行時期的利潤在一個已經恢復到最低運費的市場中的分配。
鑒於這些干擾，領先的零售行業協會全國零售聯合會呼籲拜登政府干預勞資談判。 之所以發出這一呼籲，是因為擔心對即將到來的假日季節和更廣泛的經濟的潛在影響。 這些港口是全球供應鏈中的關鍵節點，其高效運營對於貨物的順暢流動至關重要。
除了全國零售聯合會，全國製造商協會也呼籲白宮介入勞資糾紛。 他們對如果西海岸最繁忙的港口發生暫時關閉，潛在的經濟損失和數千個製造業工作崗位的危險表示擔憂。 白宮表示，它密切關注局勢，並鼓勵各方努力達成公平的合同。
如果爭端繼續下去，可能會產生深遠的影響。 一個潛在的結果是貿易從西海岸港口轉移。 為了避免中斷，企業可能會開始通過其他港口重新安排貨物路線，甚至選擇不同的運輸方式。 這可能導致西海岸港口的交通量減少，而其他港口的交通量增加。 隨著時間的推移，這可能會改變貿易模式，並可能影響西海岸港口的經濟可行性。 正是這種潛在的長期影響凸顯了解決爭端的緊迫性。
西海岸勞資糾紛延伸至加拿大
正在進行的勞資談判一直在美國西海岸的港口造成干擾，現在在加拿大引起了共鳴。 加拿大國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）代表在不列顛哥倫比亞省各個港口工作的7，000多名成員，包括溫哥華和魯珀特王子港，正在考慮罷工。 該決定將通過定於 2023 年 6 月 9 日和 10 日的投票進行。
加拿大爭端的癥結圍繞著幾個問題。 自 2022 年 7 月以來，工會成員一直在沒有合同的情況下運作，與雇主就新合同進行的談判陷入僵局。 由於談判進展不足，工會於3月宣布發生爭端后，啟動了聯邦政府授權的調解程式。 目前，雙方都處於暫時休戰期，持續到6月21日，這意味著罷工的最早日期將是6月24日。
罷工的可能性對這些加拿大港口的運營構成重大威脅，這些港口是全球供應鏈中的關鍵環節。 罷工可能導致業務延誤和成本增加，從而破壞貨物的無縫流動。 鑒於對全球供應鏈的潛在影響，企業和貿易協會正在密切關注這一情況。
加拿大的勞資糾紛不僅是加拿大進口商和託運人關注的問題，也是美國企業關注的問題。 這些港口的集裝箱進口中有很大一部分是運往美國的多式聯運貨物，尤其是中西部地區。 合同談判首次對加美雙方構成邊境問題。
“振興鐵路基礎設施：美國貿易的戰略舉措”
本屆美國政府已承諾向由聯邦鐵路管理局（FRA）管理的消除鐵路道口（RCE）撥款計劃提供超過5.7億美元。 這筆資金於6月初宣佈，將用於支援32個州的63個鐵路基礎設施專案，重點是減少火車與車輛的碰撞和鐵路道口堵塞。
這一發展有望通過減少延誤和提高全國貨物運輸的效率來優化供應鏈。 FRA還為未來的專案開發和設計活動分配了額外資金，表明瞭對鐵路安全和客運鐵路網路擴展的持續承諾。 這項對基礎設施的戰略投資預計將在未來幾年加強美國的貿易格局。
“東海岸碼頭運營受野火煙霧影響”
由於加拿大野火導致空氣品質大幅下降，紐約伊莉莎白港集裝箱碼頭不得不於6月7日暫時停止運營。 加拿大正在與400多起活躍的火災作鬥爭，其中200多起已經失控。 該碼頭由APM Terminals管理，受到加拿大眾多野火煙霧的影響，這些煙霧被流行的天氣模式帶到東海岸。 計劃於6月8日恢復正常運營。
“美國集裝箱進口：在挑戰中與2019年的水準相呼應”
美國集裝箱進口量保持穩定，與2019年的水準密切相關。 這種模式在很大程度上得到了來自中國、越南和其他南亞和東南亞國家的進口的支援。 然而，全球供應鏈正在努力應對日益嚴重的中斷，包括延長港口運輸時間以及國際碼頭和倉庫聯盟 （ILWU） 內部的勞資糾紛。
對於進口商和出口商來說，這些發展非常重要。 與上個月相比，洛杉磯港報告的集裝箱量總體增幅最大，而塔科馬港的增幅最高。 儘管中國進口量比 2022 年 8 月的峰值低 22.2%，但 5 月環比增長 5.1%，占美國集裝箱進口總量的 37.2%。 這些趨勢凸顯了企業在面對不斷變化的供應鏈動態和潛在中斷時保持適應性的必要性。
“在運力過剩和需求低靡的情況下，航空貨運費率下降”
在 2023 年中期，航空貨運業正在努力應對大幅下滑。 來自亞洲的航空貨運費率已跌至三年來的最低點，這主要是由於夏季運力的湧入。 這種產能的激增，加上需求低迷，預計到年底才會反彈，導致了一個充滿挑戰的局面。 隨著夏季客運航班的恢復，客機的貨運空間（客艙）的恢復使問題進一步複雜化。
對於從事進出口業務的人來說，這種情況呈現出複雜的前景。 腹部空間供過於求，尤其是在夏季，預計將進一步降低貨運價格。 這是由於客運的季節性上升，導致貨艙供應過剩，而貨運網路同時由於庫存減少而達到低點。 因此，預計市場將供過於求，導致未來幾個月貨運率出現低谷。 然而，預計這種低靡的產能將持續到 2024 年，這表明利率壓力可能會繼續成為 2023 年剩餘時間的主題。 這可能會影響進口商和出口商的盈利能力，以及他們規劃未來運營的能力。
引用
https://maritime-executive.com/article/longshore-workers-no-show-at-west-coast-ports-closing-terminals
https://gcaptain.com/pressure-builds-for-white-house-to-mediate-west-coast-port-labor-dispute/
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/port-strike-vote-1.6867770
https://www.asiacargonews.com/en/Index/Main
https://www.seatrade-maritime.com/ports/canada-wildfire-smoke-closes-new-york-container-terminal
https://gcaptain.com/u-s-container-imports-continue-to-track-at-2019-levels/
https://theloadstar.com/strike-vote-at-pacific-ports-in-canada-sparks-fresh-worries-for-bcos/
