西海岸劳工对峙继续进行
2023年6月2日，码头工人的突然缺席导致了西海岸几个港口的运营中断。 码头工人的缺席造成了货物运输的严重中断，影响了经济的各个部门。 这一事件是正在进行的国际码头和仓库联盟（ILWU）-太平洋海事协会（PMA）劳动谈判的一部分，该谈判于2022年5月开始。 谈判主要集中在工资和工作条件上，目的是达成一项协议，产生一份新的合同，因为以前的合同已经在2022年到期。 这场争端导致西海岸港口自2015年以来最长的劳工中断。
争议的焦点是在一个已经恢复到谷底运费的市场上，承运人对大流行时期的利润的分割。
鉴于这些干扰，主要的零售贸易协会–全国零售联合会呼吁拜登政府干预劳工谈判。 由于担心对即将到来的假日季节和更广泛的经济的潜在影响，所以才打了这个电话。 这些港口是全球供应链中的关键节点，它们的有效运作对于货物的顺利流动至关重要。
除全国零售联合会外，全国制造商协会也呼吁白宫介入这场劳资纠纷。 他们对如果西海岸最繁忙的港口暂时关闭，可能造成的经济损失和危及数以千计的制造业工作表示担忧。 白宫表示，它密切关注局势，并鼓励所有各方努力达成公平的合同。
如果争端继续下去，可能会产生深远的影响。 一个潜在的结果是西海岸港口的贸易分流。 为了避免中断，企业可能开始通过其他港口改变货物路线，甚至选择不同的运输方式。 这可能导致西海岸港口的交通量减少，而替代港口的交通量增加。 随着时间的推移，这可能会改变贸易模式，并有可能影响西海岸港口的经济活力。 正是这种潜在的长期影响强调了解决这一争端的紧迫性。
西海岸劳资纠纷延伸至加拿大
正在进行的劳资谈判已经造成美国西海岸港口的中断，现在在加拿大引起了共鸣。 代表在不列颠哥伦比亚省各港口（包括温哥华和鲁珀特王子港）工作的7000多名成员的国际码头和仓库工会（ILWU）加拿大分会正在考虑举行罢工。 该决定将通过定于2023年6月9日和10日的投票进行。
加拿大争端的关键是围绕着几个问题。 自2022年7月以来，工会成员一直在没有合同的情况下运作，与雇主就新合同的谈判陷入了僵局。 由于谈判进展不足，工会在3月份宣布发生纠纷后，联邦授权的调解程序被启动。 目前，双方处于临时休战期，持续到6月21日，这意味着最早可能的罢工日期是6月24日。
罢工的可能性对这些加拿大港口的运作构成了重大威胁，这些港口是全球供应链中的关键环节。 罢工可能导致业务延误和成本增加，扰乱了货物的无缝流动。 鉴于对全球供应链的潜在影响，企业和贸易协会正在密切关注这一情况。
加拿大的劳资纠纷不仅是加拿大进口商和托运人关注的问题，也是美国企业关注的问题。 在这些港口的集装箱进口中，有很大一部分是运往美国，特别是中西部的多式联运量。 合同谈判首次对加美双方构成边境问题。
“振兴铁路基础设施：美国贸易的战略举措”
本届美国政府已承诺向由联邦铁路管理局（FRA）管理的消除铁路交叉口（RCE）拨款计划提供超过5.7亿美元。 这笔资金在6月初宣布，将用于支持32个州的63个铁路基础设施项目，重点是减少火车与车辆的碰撞和铁路交叉口的堵塞。
这一发展预计将通过减少延误和提高全国货物运输的效率来优化供应链。 FRA还为未来的项目开发和设计活动分配了额外的资金，表明对铁路安全和客运铁路网络扩展的持续承诺。 这种对基础设施的战略投资预计将在未来几年加强美国的贸易格局。
“东海岸码头业务受到野火烟雾的影响”
由于加拿大的野火导致空气质量大幅下降，纽约的伊丽莎白港集装箱码头不得不在6月7日暂时停止运营。 加拿大正在与400多起活跃的火灾作斗争，其中200多起已经失去控制。 由APM码头公司管理，该码头受到加拿大众多野火的烟雾影响，这些烟雾被当时的天气模式带到了东海岸。 计划于6月8日恢复正常运行。
“美国的集装箱进口：在挑战中呼应2019年的水平”
美国集装箱进口量保持稳定的步伐，与2019年的水平一致。 这种模式主要由来自中国、越南和其他南亚和东南亚国家的进口支持。 然而，全球供应链正在努力应对越来越多的干扰，包括延长港口运输时间和国际码头和仓库联盟（ILWU）内部的劳动纠纷。
对于进口商和出口商来说，这些发展具有重要意义。 洛杉矶港报告说，与前一个月相比，集装箱数量的总体增长幅度最大，而塔科马港的增长百分比最高。 中国的进口尽管比2022年8月的峰值低了22.2%，但在5月份出现了5.1%的月度环比增长，占美国集装箱进口总量的37.2%。 这些趋势突出表明，面对不断变化的供应链动态和潜在的破坏，企业需要保持适应性。
“在运力过剩和需求不振的情况下，航空货运价格下滑”
在2023年中，航空货运业正在努力应对一个重大的衰退。 来自亚洲的航空货物的费率已骤降至三年来的最低点，主要是由于夏季运力涌入市场。 产能激增，加上需求不振，预计到年底才会反弹，导致了一种具有挑战性的局面。 随着夏季客运航班的恢复，腹舱容量（即客机的货运空间）的恢复使事情变得更加复杂。
对于从事进出口业务的人来说，这种情况呈现出一种复杂的局面。 腹舱空间供过于求，特别是在夏季，预计将推动货运费率更低。 这是客运旅行季节性上升的结果，这导致了货运空间的过剩供应，而货运网络同时由于库存去化达到了低点。 因此，预计市场上的腹舱空间将供过于求，导致未来几个月的货运价格出现低谷。 然而，据预测，这种松弛的能力将持续到2024年，表明对利率的压力可能将继续成为2023年剩余时间的主题。 这可能会影响进出口商的盈利能力，以及他们计划未来业务的能力。
参考文献
https://maritime-executive.com/article/longshore-workers-no-show-at-west-coast-ports-closing-terminals
https://gcaptain.com/pressure-builds-for-white-house-to-mediate-west-coast-port-labor-dispute/
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/port-strike-vote-1.6867770
https://www.asiacargonews.com/en/Index/Main
https://www.seatrade-maritime.com/ports/canada-wildfire-smoke-closes-new-york-container-terminal
https://gcaptain.com/u-s-container-imports-continue-to-track-at-2019-levels/
https://theloadstar.com/strike-vote-at-pacific-ports-in-canada-sparks-fresh-worries-for-bcos/
